광주시 지하철의 재정상의 문제점과 해결方案
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작성일 22-11-26 01:01
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이로 인해 일반회계대비 부채상환비율이 17.31%에 달하고, 특별회계를 포함하면 채무상환비율은 19.34%로 신규 지방채 발행 억제선인 20%에 육박하고 있는 실정입니다.
다음은 공기의 지연을 들 수 있습니다. 하지만 이 후 1996년 1월의 보고서에서는 공사비와 차량비 각각12,916억 원 1,904억 원으로 총 14,820억 원으로 예상하였습니다. 하지만 실제 공사비는 총 16,444억 원의 공사가 되는 등 지하철 공사비를 과소 평가한 것이 재정상의 drawback(걸점)이 발생하게 된 출발점이 되었습니다. 1992년 7월의 용역보고서에는 공사비와 차량비 각각 6,603억 원, 1,248억 원으로 총 7,851억 원으로 예상하였습니다.
광주시의 이러한 재정상의 drawback(걸점)은 지하철 공사로 더욱 두드러지게 되었습니다.
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1)광주시 지하철의 재정상의 drawback(걸점)
2)광주시 지하철의 재정 문제 해결 방안(方案)
광주시의 지하철의 재정상의 drawback(걸점)을 살펴보겠습니다.
우선 지하철 공사비를 과소 평가하였습니다. 공기의 지연은 사업비 증가와 도시철도 건설부채의 누적 증가, 공기 지연에…(투비컨티뉴드 )
다.
광주시의 재정자립도는 56.7%로 전국 광역시중 최악으로 분류되고 있는 실정입니다. 1997년 갑작스런 IMF로 인한 국가 재definition 마비와 함께 당시 공사 계획을 추진한 광주시와 이를 면밀한 검토없이 받아들인 교통 건설부의 사업 승인은 공기의 지연을 초래했습니다.
이러한 재정상의 drawback(걸점)이 발생하게 된 요인에는 크게 세 가지를 들 수 있습니다.
서울시의 경우 88.8%의 재정자립도를 나타내고 있는 상황과는 대조적인 상황입니다.
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광주시 지하철의 재정상의 문제점과 해결方案
본 자료는 광주시 지하철의 재정상의 문제점과 해결方案에 대해 정리(整理) 한 자료입니다.
하지만 이러한 재원을 마련하는데 있어서의 불합리함과 안이한 대책으로 인해 지하철 공사는 예상보다 더 많은 부채를 안게 되었습니다.
현재 광주시의 부채의 약 37%정도가 지하철 공사로 인한 것으로 나타나고 있습니다.
광주시는 현재 원금 9,160억원, 이자 3,030억원 등 약 1조 2천억원에 달하는 부채를 안고 있습니다.
광주시 지하철 공사는 총 사업비16444억원, 국비 7806억원, 시비 4660억원, 도시철도공채 3978억원으로 공사가 진행되었습니다.
